1. Sakta ned reflektionssprickor
① Reflekterande sprickor orsakas av spänningskoncentrationen i asfaltbeläggningen ovanför den gamla betongytan på grund av den stora förskjutningen av den gamla betongytan nära fogar eller sprickor. Det inkluderar den horisontella förskjutningen som orsakas av förändringar i temperatur och luftfuktighet, och den vertikala skjuvförskjutningen som orsakas av belastningen. Den förra resulterar i en relativt koncentrerad dragspänning i asfaltöverlägget ovanför fogen eller sprickan; det senare gör att asfaltöverlägget ovanför fogen upplever större böj- och skjuvspänningar.
②Eftersom geonätets modul är mycket stor och når 67Gpa, används den som ett hårt mellanskikt med hög styvhet i asfaltöverlägget. Dess funktion är att hålla tillbaka stress och släppa påfrestningar. Samtidigt används det som armeringsmaterial av asfaltbetong för att förbättra överläggets struktur. Drag- och skjuvhållfastheten kan minskas för att uppnå syftet att minska sprickor. Praxis har visat att motsvarande sprickenergi för en horisontell spricka som har ändrat riktning kan flyttas 0,6 meter från startpunkten, och förstärkningsmaterial med en bredd på mer än 1,5 meter hjälper till att säkerställa att energin försvinner helt på båda sidor om sprickan. spricka.
2. Anti-utmattningssprickor
①Huvudfunktionen för asfaltbeläggningen på den gamla cementbetongbeläggningen är att förbättra beläggningens användningsfunktion, men den bidrar inte mycket till den bärande effekten. Den styva betongbeläggningen under beläggningen spelar fortfarande en viktig bärande roll. Asfaltbeläggningen på den gamla asfaltbetongbeläggningen är annorlunda, asfaltbeläggningen kommer att bära lasten tillsammans med den gamla asfaltbetongbeläggningen. Därför kommer, förutom reflektionssprickor, även utmattningssprickor att uppstå på grund av långtidseffekten av belastningar när asfaltbeläggning utförs på asfaltbetongbeläggningar. Vi gör en spänningsanalys på asfaltöverdragets belastningskondition på den gamla asfaltbetongbeläggningen: eftersom asfaltbeläggningen är en flexibel yta med samma egenskaper som asfaltbeläggningen kommer vägytan att böjas vid belastning. Shen. Asfaltytskiktet direkt i kontakt med hjulet är under tryck, och i det andra området än hjullastkanten är ytskiktet under spänning. Eftersom kraftegenskaperna för de två belastade områdena är olika och de ligger nära varandra, är Kraftområdets övergång, det vill säga den plötsliga kraftförändringen, benägen att skadas. Utmattningssprickor uppstår vid långvarig belastning.
② Geonätet i glasfiber kan sprida ovan nämnda tryck- och dragspänningar i asfaltytskiktet och bilda en buffertzon mellan de två belastade områdena, där spänningen ändras gradvis istället för plötsligt, vilket minskar effekten av plötslig spänning på förstörelsen av asfaltbeläggningar. Samtidigt minskar den låga förlängningen av geonätet av glasfiber beläggningens nedböjning och säkerställer att beläggningen inte kommer att genomgå övergångsdeformation.
3. Hög temperatur spårbildning
①Asfaltbetong har reologiska egenskaper vid hög temperatur, vilket visar sig i: asfaltvägytan blir mjuk och klibbig på sommaren; under inverkan av fordonsbelastning, är det belastade området buckligt och asfaltytan kan inte återhämta sig helt till lasten efter att fordonslasten har avlägsnats. Under inverkan av upprepad rullning av fordonet fortsätter den plastiska deformationen att ackumuleras och bilda spår. Efter att ha analyserat strukturen på asfaltytskiktet kan vi veta att på grund av de reologiska egenskaperna hos asfaltbetong under hög temperatur, finns det ingen mekanism i ytskiktet som kan begränsa rörelsen av ballast i asfaltbetongen när den belastas, vilket resulterar i rörelse av asfaltytskiktet, Detta är huvudorsaken till bildandet av hjulspår.
②Använd geonät av glasfiber i asfaltytskiktet, vilket spelar en skelettroll i asfaltytskiktet. Ballasten i asfaltbetongen löper genom gallren och bildar ett sammansatt mekaniskt sammanlåsningssystem, vilket begränsar ballastens rörelse och ökar den laterala bindningskraften i asfaltytskiktet. tryck, för att spela en roll för att motstå spårbildning.
4. Motstå krympsprickor vid låg temperatur
①Asfaltvägar i svåra kalla områden, yttemperaturen på vintern är nära lufttemperaturen. Under sådana temperaturförhållanden krymper asfaltbetongen när den är kall, vilket resulterar i dragspänningar. När dragspänningen överstiger draghållfastheten hos asfaltbetong uppstår sprickor och sprickor uppstår på de platser där sprickorna är koncentrerade, vilket leder till sjukdomar. Ur perspektivet av orsakerna till sprickor, hur man får asfaltbetongs styrka att motstå dragspänningen är nyckeln till att lösa problemet.
②Appliceringen av glasfibergeonät i asfaltytskiktet förbättrar kraftigt draghållfastheten hos asfaltbetong, som kan motstå stora dragpåkänningar utan skador. Dessutom, även om spänningen på platsen där sprickan uppstår är för koncentrerad på grund av sprickor i närområdet, kommer den gradvis att försvinna genom överföringen av glasfibergeonätet, och sprickan kommer inte längre att utvecklas till en spricka. När man väljer ett geonät av glasfiber, förutom att dess prestandaindex ska uppfylla kraven i tabellen ovan, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att säkerställa att dess bredd inte är mindre än 1,5 m, för att uppfylla kravet på att det har tillräckligt tvärsnitt. sektionsområde för att kontrollera reflektionssprickor som ett mellanskikt. Fördriv sprickenergin helt; Samtidigt bör maskstorleken vara 0,5 till 1,0 gånger den maximala partikelstorleken för asfaltytskiktsmaterialet, vilket hjälper till att uppnå maximal skjuvvidhäftning och främja sammanlåsning och inneslutning av aggregat.
Posttid: 2022-okt-08